張振鵬最早在中國第一汽車集團公司（長春一汽）任職，直至2005年一直從事汽車行業的相關工作。加入長久物流股份有限公司（以下簡稱長久物流）時，他面臨的情況是，2005年正值長久物流剛剛成立，迫切需要專業人才的加入和團隊的組建。當時國內的汽車行業已經呈現井噴狀態，但與之配套的汽車物流卻處在比較簡單的車輛運輸階段，國家對于行業的相關政策法規并不明朗。“大家對于汽車物流的規劃、管理等都是處在摸索前行的階段，基于對汽車行業的熱愛，我加入了長久物流的團隊”。 北京長久物流股份有限公司總公司副總裁張振鵬回憶道。

 

挑戰

 北京是我國的首都，一個政治經濟文化中心和一座超大型城市，人口增長迅速、土地資源稀缺、交通壓力巨大。彼時，張振鵬接手北京的工作，他面臨的局面是：這是一個諸侯爭霸的市場。北京擁有一定數量倉儲和運輸的物流基礎設施，形成了以公路為基礎，鐵路、航空輻射遠程，海運作為補充的交通運輸網絡。這讓一些頭腦靈活的企業提早一步嗅到商機，布局扎營。盡管如此，張振鵬依舊認為這個市場同樣充滿了機遇。

　　

 正如張振鵬所言，北京受政治中心和交通壓力等的影響，對物流實際的運作產生一定的影響，尤其是近年來國家對于環保的整治力度不斷增加，對車輛和倉儲的要求逐年提高，“這對整個物流行業都是一個巨大的挑戰，既要做好北京市場的客戶服務，同時又要滿足北京的相關政策法規以及對環保等的要求。”張振鵬對此也一度為難。

　　

 作為根基還不夠強大的永久物流，既無傳統的運作模式借鑒又無雄厚的資本財團支持，如何能從“諸侯”口中搶食一杯羹？

　　

這樣的競爭格局，張振鵬似乎并不忌憚。

　　

 為了應對北京市物流市場的特點，建設綠色環保物流企業，張振鵬和他的團隊積極與物流協會、北京各相關部門共同研討解決方案，針對北京汽車物流的特點，規劃了北京物流倉儲基地的業務模式。將全國各地來京的物流資源進行整合，在北京周邊設立統一的倉儲基地，實現了大型運輸車輛不進京，通過在北京基地轉換完成北京市區的配送。除此，長久物流還積極發展鐵路、水運等多式聯運的運輸方式。“一方面提升車輛運轉效率，降低空駛率，實現節能減排；另一方面，減少車輛在北京的運轉，降低物流運輸對交通的壓力，改善區域環境。”張振鵬和他的團隊逐漸把準了市場的脈搏，憑著專業的服務贏得越來越多客戶的青睞。

　　

 然而，市場競爭的加劇還是引起了整個行業大的變革和業務模式的轉換。從最初的人工駕送發運到后來的零公里運輸，從六位車到后來的雙排車，又到現在的合規車輛過渡期，每一次行業變革都給永久物流帶來不小的沖擊。已經形成默契的張振鵬和他的團隊，在面對變革時，總能找出迎刃而解的辦法。“我們通過合理的規劃、提前布局，做為服務型企業始終以客戶的需求為第一要務，及時為主機廠客戶提供良好的保障服務，并在不斷提升、改革中實現企業的發展壯大。”張振鵬告訴采訪的本刊記者。

　　

 走專業化服務后的長久物流以極高的性價比和服務性，獲得了眾多客戶的認可，牢牢占據了市場的半壁江山。張振鵬向記者介紹，目前長久物流乘用車業務合作客戶涵蓋了38個品牌，年發運量超過300萬臺；商用車業務合作客戶涵蓋9個品牌，年發運量超過10萬輛；零部件業務，則服務于一汽、長安、奇瑞、北汽等多個知名品牌；倉儲業務方面，建立了覆蓋全國的六大倉儲基地，總面積超過100萬平米。

　　

 復盤過去，張振鵬覺得不僅僅是對于行業的熱愛，更在于一個信念的支撐，“從業二十余年來致力于為中國汽車行業提供全方位、全產業鏈物流服務，努力幫助客戶創造價值，我會一直堅持做下去。”張振鵬說。

變革

 歷經在長久物流天津、長春、北京等分公司深入學習，先后主持公司總部戰略規劃、投資發展、運營中心、市場開發等部門工作，再到后來兼任業務中心總經理、運營總監、公司總部總經理、北京長久物流股份有限公司總公司副總裁職務，從基層一路走上來，張振鵬對市場的風吹草動極為敏感。“2017年，是物流產業轉型升級繼續深化的一年，在移動互聯、4G信息通路的推動下，在電子商務高速發展的帶動下，中國的傳統產業產生了革命性的顛覆，物流業也不會例外”，張振鵬仿佛早已洞悉了市場的一切變動。

　　

 當下，國內物流行業內企業發展水平參差不齊，越來越多的物流企業尋求轉型，走上“互聯網+”的道路，出現了大批平臺化企業和專業化企業，原有的傳統物流企業不斷進行橫向拓展，建立多元化的發展道路。而一些新興的互聯網企業更多的是專注于某一領域進行深耕向平臺化企業的方向發展，也促使眾多物流企業在物流信息系統及新的科技、智慧物流方面加大投入。物流行業目前正處于一個賽跑的通道，所有的物流企業在未來幾年都面臨著巨大的競爭壓力，在業務模式、業務網絡、建設資金、服務能力、物流人才等多方面產生全方位的競爭，并會出現兼并重組，最終實現整個行業的資源整合。

　　

 在張振鵬看來，物流企業正駛入發展的快車道，而2017年大經濟環景條件下，物流行業也步入了另一個發展階段。“雖然物流創新在去年已經邁開了步子，但總體上看，物流創新對全社會物流效率提升的帶動作用還不強，物流產業創新驅動發展的效應尚未顯現，才是剛剛開始。”

　　

 正是看到了物流企業所處的發展黃金期，張振鵬認為，長久物流的發展必須加快調整步伐，根據市場需求推出相應的產品。

　　

 在張振鵬的參與下，長久物流基于汽車物流行業的發展需要和公司整體規劃，加快了在全國的網絡布局和資源優化，進行業務模式創新探討和嘗試，同時建設了全新的物流信息系統，包括OTM業務系統、WMS倉儲系統、財務系統、客服系統、GPS系統等，并實現了各系統之間的互通互聯，全流程的監控和管理，以提高在未來的競爭優勢。

人才

 “精細化管理的核心永遠是人。任何企業的發展都離不開員工的辛勤工作，員工的黏合力已然顯示出一個企業的文化”。張振鵬說。

　　

 中國物流行業進入一個高速發展、快速變革的階段，隨之而來的就出現了物流行業的人才短缺。張振鵬深入分析之后發現，“實際上全國各高校每年都在培養大批量的物流人才，物流行業人才并不少，物流企業目前真正緊缺的是能滿足企業發展需求的基層管理和中層管理人員，并且很多企業缺乏人才培養的機制，這才是物流企業人才短缺的真正原因”。為此長久物流根據自身業務特點和發展規劃，制定了相關的人才培養和發展計劃。在張振鵬的參與力推下，早在2007年，長久物流就已經與9個高校簽署了人才培養協議。目前，長久物流分布在全國各地的分子公司都是院校的產研基地，接受實習生，提供就業名額。“我們還定期與院校教師進行交流，定期做科研課題；長久物流也有自己的內部講師隊伍，增強自我輸血功能；有核心員工培養機制、后備干部培養機制……通過多種方式和渠道，長久物流有效解決了人才匱乏的問題。”張振鵬告訴采訪的本刊記者。

　　

 從門外到門內，從業余到專業，積淀下來的張振鵬深感物流的艱辛。用他的話說，“物流是一個比較辛苦的行業，”也正因為深切的體會，對于千萬的同行，張振鵬卻深感他們的可愛。“物流行業是由千千萬萬個物流人共同組成，行業的發展離不開全體物流人的努力和付出。正是有了這群普通的可愛的物流人在基層崗位上所作出的艱辛付出，才有今天物流行業的高速發展和成績，他們為整個行業的發展做出了巨大貢獻。”張振鵬對此十分感慨。

　　

 站在這臺高速行駛的快車上，張振鵬已無法懈怠。他坦言下一個任務是配合企業做適時的調整規劃，做好產業布局和業務規劃，提高全供應鏈的一體化規劃和服務能力，致力于大力發展現代物流，推動物流業的轉型升級，為客戶提供更好的服務。“長久物流將進入全面升級和發展的新階段。”張振鵬對采訪的本刊記者說。