簡介：李想，80后企業家代表人物。曾創立泡泡網、汽車之家，現任車和家創始人及CEO。2005年，創建汽車之家網站并帶領汽車之家在美國紐約證劵交易所成功上市。2015年7月，李想離開汽車之家創辦車和家。

　　以下是李想在現場的發言內容全文(略有刪節)：

　　第一次創業的教訓：方向比努力更重要

 　　我真正的創業大概是從18歲開始的，但其實在18歲之前就我就已經開始賺錢了。從高一開始，我就給在各種媒體和雜志寫一些科技方面的稿件，其中不乏《計算機世界》這樣當時非常有名的雜志。

 　　到了高三，也就是互聯網泡沫最厲害的時候，我開始做自己的網站，當時我隨便在網站上放一些廣告，一個月收入就能有兩萬多，相比之下，我爸媽他們一個月收入加起來還不到兩千塊錢。

　　高中畢業以后，我沒有上大學，而是選擇了自己創業。

 　　我創辦的第一個公司叫泡泡網，當時做這個網站純粹是因為自己喜歡，而且也能賺錢。但其實我的第一次創業挺坎坷的。當時我工作特別努力，每天基本上工作13、14個小時，而且每件事都力求做得專業。那時候英特爾芯片在進行測試的時候，第一個樣品都會給到我們，那時候做出來的芯片級評測報告都是幾十頁，跟一本說明書一樣。

 　　但即便如此，因為經驗不足等各種原因，到2004年，我們在這個行業里也只能做到第三名。當時我很痛苦，因為我們前面不僅有中關村在線和太平洋，個人電腦市場的發展也在那時候接近平穩甚至開始下滑。在市場開始下滑的時候，你會發現你的努力是沒有用的。

 　　在那之后我就開始思考我們有沒有機會在另外一個領域里做到第一名，因為誰也不愿意一輩子做老三，因為(做老三)這種體驗太痛苦了。

　　第二次創業：尋找成為第一的機會

 　　在尋找新機會時，我們主要關注三個領域：房地產、旅游、汽車，那這三個領域我們哪個可以做到第一?

　　旅游行業

 　　我們做了分析，當時在旅游這個領域里做的最好就是攜程，他們最大的特點就是有幾千人的呼叫中心，還需要一堆人在機場發卡，這事我們不擅長，跟他拼沒戲，于是這個被我們放棄了。

　　房地產行業

 　　房地產行業當時做的最好的是搜房，全國有幾十個分站，有幾千人，我們沒有那么多的人力，這也不是我們擅長的東西。

　　汽車行業

 　　我們看到在汽車這個領域，覺得這是個機會。首先，汽車是一種標準產品，比如我在北京買的寶馬3系和別的地方買的寶馬3系是一樣的，管理起來相對簡單，適合我們做。其次，在我看來，汽車接下來會產生一個裂變的市場，也就是整個市場會從賣方市場向買方市場轉換。另外，那時候同行都很弱，做汽車網站都做的太差了，競爭對手不強，所以我們決定進入這個市場。

 　　進入這個市場之后，我們就在研究怎么幫助第一次購買汽車的人買到他想要的汽車。我在這里舉一個簡單的例子，在我們做汽車網站之前，大家講車內空間的時候會告訴你這個坐墊多少厘米，腿部空間多少厘米，特別專業。從我們開始就不這么做了——我們用了一個簡單而形象的方式，告訴消費者這個車內的空間有幾拳，頭部空間有幾指，這個杯架能放脈動還是放可口可樂……就這樣，通過添加這些生活化的場景，我們第一次嘗試就獲得了市場的認可。我認為這也是到今天為止為什么大家都喜歡汽車之家的根本原因。

 　　在做汽車之家的時候，我變得不那么努力了。原來什么事情我都自己干，但現在我的想法產生了很大的變化：企業想贏，關鍵要在每個領域找到能幫助我們的人才，而不僅僅是靠創始人的努力。

 　　漸漸的我自己干的事情越來越少了，能夠幫助我們贏的人越來越多了。這樣的人才戰略令汽車之家在過去十年里沒有遇到過什么嚴酷的競爭。到2013年的時候，我帶領汽車之家在紐交所上市，成為了全球最大的汽車網站，無論是市值還是利潤還是用戶量都無人媲美。

　　第三次創業：轉戰智能汽車領域

 　　汽車之家最鼎盛的時期，市值達到了60億美金。那時候我有了離開的念頭，因為我在看到它無力的同時又看到另外核心的機會，就是智能汽車。我第三次的創業就此開啟。

 　　我看好智能汽車的原因是在做汽車之家的時候，我們可以更早的接觸到所有汽車新的技術和產品，比如我是最早特斯拉的車主，也是最早寶馬I系列的車主。我們跑的越靠前，小白鼠做的越早，對智能汽車這個領域了解的程度就越深，機會就越多。這是我看好智能汽車的根本的原因。

　　當時，我也在思考這不是一件容易的事情，要從什么角度切入這個市場才有機會做到第一?

 　　對于一個剛進入汽車行業的人來說，沒有錢，沒有管理經驗的積累是很難做這個事情的。跟我們最開始預期的一樣，大公司不愿意進入這個市場，因為做汽車這件事情太辛苦太累。尤其是超大型的互聯網公司，他賺錢比做汽車容易的多。汽車要涉及復雜的生產制造，安全性也會影響企業的品牌。超大型的企業他們會在這個領域里做一些相關的投資。

 　　但我認為無論是這個事情有多復雜，創業終究是從0到1，從1到100的事情。有沒有經歷過從0到1的過程，是本質的差別。

 　　職業經理人跟創業者競爭PK在美國已經結束了，最后完勝的是創業者。我認為這件事情在中國會同樣重演。

　　判斷一個新的創業機會，要看它是賣點能不能顛覆傳統

 　　拿智能汽車來講，我先定義什么是智能汽車，必須包含三個要素，第一電動化，第二車聯網，第三自動駕駛。三個要素同時匯集在一起才能形成真正的智能汽車。

　　電動化的必要性

 　　如今，很多人覺得現在的電動車有很多問題，但在我看來電動化是必然的趨勢。在此聲明一下，我講的電動化包括混合動力、純電動等等。現在環境污染越來越嚴重，環境問題足以驅使我們去擁抱電動化。我想舉一個不太好聽的例子，我認為燃油車跟電動車的差別在于，燃油車是隨時大小便，隨時排放而電動車是集中排放，這種方式可以讓污染可以控制在整個發電廠里。

 　　我們現在有很多非化石能源、可再生能源。然而我們并沒有真正的大規模發展起來，原因是儲能技術沒有得到發展。電動車會幫著全球儲能技術進行高速發展。這個和計算機儲存可以做一個類比，很早以前計算機信息存儲的方式是磁帶機，從個人電腦開始有了硬盤，硬盤的產生驅使整個存儲技術得到快速發展。我認為能源也會一步一步發展。未來我們的環境也將變得越來越好。

 　　從法規方面也促使這一點必然成為現實，到2020年的時候政府要求賣出的新車平均排放量要在5公升以內，而5公升以內通過燃油方式的驅動汽車是做不到的。而且電動化如今已經有了很好的先鋒，就是特斯拉。

　　車聯網

 　　真正讓車聯網發生巨大變化的也是外來者。在我看來，中國到今天為止做的最好的車聯網汽車是上汽和阿里的榮威RX5。過去車的銷量是二八原則，20%賣的是高配置車，80%賣的都是低配置車。但是榮威RX5，80%賣的是大屏高配，20%賣的是中低配置。屏幕造成體驗效果好，導致用戶買車的行為也發生了巨大的變化，我認為這只是車聯網的開始。車聯網可以有效配合移動互聯網把我們過去賣一輛車，服務一個車的成本降到10%以內，不用昂貴的再建立4S店了，也沒有那么復雜的事情要做。這是車聯網給整個汽車行業帶來變革式新發展。

　　自動駕駛

 　　大家想到自動駕駛會想很多倫理問題，比如很多人不守規則等等。我認為大家把自動駕駛一方面看的太低，另一方面又捧的太高。以前我們渴望擁有一輛汽車以方便生活出行，但如今在北京還有誰希望天天開車的?我們90%的時間在路上堵著，周一到周五堵著，周六周日堵的更厲害。我認為交通最大的障礙不是來自車而是來自于人。雖然我們的車性能越來越好，但交通環境卻越來越差。這個問題是靠人的自覺是解決不了，只有自動駕駛能幫助我們。

 　　我認為我們應該從社會發展的角度來看看待自動駕駛，而不再拿汽車的角度看自動駕駛。過去汽車是六到十年進行一次更新換代。如今不一樣，18個月就要做一次徹底的顛覆，汽車行業也進入了摩爾定律。我相信十年之后機器開車比我們絕大多數的人會更好。機器可以有效的提高整個交通效率，把事故降低到90%以上，把傷亡率降到最低。

 　　我認為當這些技術融合在一起，真正的智能汽車就產生了。十到十五年，就跟智能手機一樣，每個人開的都是智能汽車，這個行業的變化和顛覆最終主場也將會在中國，這就是我對智能汽車行業的預期。